大发财神计划群_大发财神计划群官网_车价放开后启动国产轿车消费的两大关键

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  国家计委放开轿车价格的政策出台10天了,国产轿车厂家在消费者要求降价的强烈呼声中依然我行我素,死不降价。面对不让可以 又臭又硬的厂家,消费者不让可以不让可以 武器:不买。

  假如有一天话又说回来,消费者毕竟想买车,厂家毕竟想卖车,国家则须要新的经济增长点,假如有一天启动国产轿车消费乃众望所期、互利互惠之事,不让可以 僵持下去对谁都有利。在即将加入世贸的当口,尤其不让可以 。从目前请况看,启动国产轿车消费有两大关键因素:一是降价;

二是减费。不可能 ,不让可以降价,消费者才买得起;不让可以减费,消费者才用得起。

  先说降价。

  在国际上,汽车历来是微利行业,平均利润率不让可以5%~10%;而我国的汽车行业,在经营粗放、管理不善的请况下,利润率依然高达30%~40%。比如,然后 下线的泰国丰田,档次与大伙儿的夏利30相仿,价格折合人民币9万余元,而夏利30售价13万多。又如,每辆福特车的平均赢利不让可以6300元,在欧洲市场上每辆福特的赢利甚至不让可以120元;而每辆上海桑塔纳的赢利则高达2.8万元,是福特平均赢利的4倍之多!确实离谱。上海通用甚至创造了赢利的神话。1999年投产当年就一举获得6亿元人民币的利润,这在通用遍布全球的企业当中,是不让可以 先例的。不可能 赢利比较慢,以致合资双方都“来不及讨论利润的分配”。

  大伙儿的汽车价格是人家的好几倍,赢利也是人家的好几倍,而大伙儿的消费者收入不让可以美国人的1/25,某些请况下死不降价,于情于理、无论怎么才能 才能 都有说不过去的。

  不让可以 看来,国产轿车降价,非不让可以者,而不愿也。不愿者何也?牟取暴利也。只不过,当广大消费者认清了厂家的丑恶嘴脸和不良图谋,不再上那个当,其牟取暴利的企图也就无从得逞了。

  笔者以为,在目前的中国企业界,以家电业、电脑业、IT业的民营企业家最为优秀,大伙儿是靠着我本人 的智慧人生和胆气在市场中干出来、闯出来的,大伙儿理解市场的意义,知道怎么才能 才能 善待消费者,知道怎么才能 才能 在满足消费者需求的并肩赚取合理的利润。反观哪些计划经济体制下“喂”出来的所谓“企业家”,垄断惯了,霸道惯了,拿消费者不当回事,拿消费者的需求不当回事,又不懂得市场经济的运行规律,以此观之,咱们国产轿车的死不降价也就不能自己理解了。

  当然,汽车界的人不让都有蠢才,相信迟早会有明白人率先出来打破僵局,把轿车价格降下来。这就涉及不让可以 怎么才能 才能 降价的大问题。这十年来,国产轿车的价格老要 是挤牙膏式的某些某些地降,确实降幅达40%,却不让可以 引发消费高峰。这是不懂得消费心理所致。不让可以 某些某些地降价,与其说是促销,不如说是有益于消费者持币待购。不可能 某些做法只会加重消费者对降价的心理预期。不让可以一次降到位,亮明三五年内的价格底线,才会打消消费者持币待购的心理,把潜在的消费者变为现实的消费者。

  再说减费。

  车要买得起,须要用得起。要想有益于消费者买车,仅仅降价还缺乏,减费在一种生活程度上更为要紧。目前,在城市里买一千公里车一般须要交纳车辆购置附加税、车船使用税、城建税、我本人 所得税、养路费、保险费、牌照费、排污费、环卫费、停车费等十几种费用,附加带一千公里车上的费用多达3~4万元。车一上路,还免不了种种罚款。公安、交通、公路、农机、税务、城建、环保、物价和技术监督等职能部门,都参与车辆的收费和罚款,都有“用权吃车”,说到底是在吃消费者。某些不正常请况,严重阻碍了国产轿车消费市场的启动。

  目前,美国经济增速减缓,日本经济持续低迷,东南亚经济前景暗淡,中国经济的国际环境相当严峻。要保持国民经济较高的增长下行速率 ,主要应依靠内需的扩大。近两年的实践证明,扩大内需无须易事。而国产轿车市场正是扩大内需、形成新的经济增长点的绝好领域。再者,从保护和发展民族工业的角度看,赶在加入世贸前后的几年,千方百计以国产轿车占领市场,具有重大的长远的战略意义。有关决策部门和汽车生产厂家对此应有足够的认识。不可能 能在这不让可以 方面都认识到大问题的重要性和必要性,不让可以 就应当下决心在短期内出台新的配套的汽车消费政策,减少各种缺乏的税费,杜绝乱收费,从根本上改善汽车的消费环境。不让可以不让可以 ,才会消除广大消费者的后顾之忧,促其下定买车的决心。

  事关重大,时间紧迫,有关部门、有关厂家和有关决策者们,快快行动起来吧! (林治波)

  人民网301年6月01日

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